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總部位于新加坡的船東Grindrod Shipping的首席執(zhí)行官Martyn Wade在Capital Link網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，散貨船市場將受益于疫情后的復(fù)蘇、港口擁堵、集裝箱貨輪對散裝貨船的溢出，以及澳大利亞和中國的貿(mào)易爭端。他表示：“市場等了十年才有這么好的收益，我們公司90%的船隊都在即期市場交易。”

10月，市場淡季不淡。據(jù)美國統(tǒng)計局最新統(tǒng)計，7月美國零售商的庫存銷售比只有1.11，補庫存活動仍將持續(xù)。據(jù)美國零售商協(xié)會（NRF）發(fā)布的《全球港口追蹤》預(yù)測，2021年8月至2022年1月，美西洛杉磯港和長灘港集裝箱貨物進口量將比2021年2-7月增加2.7%。

散運市場第四季度旺季不旺。雖然此前業(yè)界曾預(yù)期隨著冬季臨近散貨船運價將開始回升，但近期BDI指數(shù)去未出現(xiàn)明顯反彈。

6月22日，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三上漲，所有船型需求均有增強。整體干散貨運價指數(shù)上升5點，報585點。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

中遠海運集團成立后，其內(nèi)部重組進程正加速推進，集裝箱運輸、油氣運輸和散貨運輸三大板塊即將全新出發(fā)。在原中遠與中海兩家集團的整合過程中，首輪方案涉及的航運業(yè)務(wù)將重點整合集裝箱運輸、油氣運輸和散貨運輸三大板塊。

4月全球新造船市場訂單量較之3月有所回落，新接訂單31艘，合計443萬載重噸。截止4月底，全球手持訂單共計4323艘2.8億載重噸。4月份傳統(tǒng)船型需求持續(xù)疲軟,其中集裝箱新造訂單未能持續(xù)15年的增長，自年初起便一蹶不振，今年前四個月集裝箱訂單為零。

從中國遠洋海運集團有限公司了解到，5月6日，該集團董事長、黨組書記許立榮和董事總經(jīng)理萬敏等拜訪了中國海洋石油總公司，與其董事長、黨組書記楊華等領(lǐng)導(dǎo)進行了會談。雙方就原油運輸、船用液化天然氣、海工項目等業(yè)務(wù)領(lǐng)域深入交換意見，一致同意將進一步加強溝通聯(lián)系，互通有無，繼往開來，全面提升雙方戰(zhàn)略合作水平。

韓國現(xiàn)代商船又在出售資產(chǎn)了。為了籌集現(xiàn)金償還債務(wù)，現(xiàn)代商船近期表示將對其經(jīng)紀(jì)子公司現(xiàn)代證券及其他航運設(shè)施進行出售。事實上，出售資產(chǎn)、合并、收購已經(jīng)成為現(xiàn)在航運企業(yè)避免破產(chǎn)的常態(tài)。

截至2015年12月31日，萬噸以上省際沿海干散貨船（不含集裝箱船、重大件船等普通貨船，下同）共計1704艘、5466.49萬載重噸，比2014年年底減少1艘，但運力規(guī)模增加47.17萬載重噸，載重噸增幅為0.87%。全年新增運力156艘（含國際航行船舶轉(zhuǎn)入國內(nèi)運輸和省內(nèi)運輸船舶轉(zhuǎn)入省際運輸），其中新建船舶共計58艘、182.83萬載重噸。

據(jù)路透社消息，盡管近期市場上運力相對于貨運量而言過多，但亞洲主要航線的好望角型散貨船運價維持穩(wěn)定水平。新加坡好望角型散貨船經(jīng)紀(jì)人表示，目前市場上的礦石運輸船運力充足，而貨運量也保持積極水平。今年1月，中國鐵礦石進口量達到8220萬噸，與去年同比增長4.58%。

2016年2月25日訊，中遠、中海兩大航運央企的合并，將使全球集裝箱航運業(yè)此前形成的四大聯(lián)盟競爭格局面臨巨變。

2015年，我國海洋漁業(yè)克服了自然災(zāi)害頻發(fā)、國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境復(fù)雜多變的不利因素，保持穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢并推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。海洋漁業(yè)實現(xiàn)增加值435億元，比上年增長2.8%。近海捕撈保持穩(wěn)定，遠洋作業(yè)海域拓展，亞洲最大拖網(wǎng)加工漁船赴南極開展磷蝦捕撈，遠洋漁業(yè)全年產(chǎn)量預(yù)計達210萬噸，同比增長3.4%。